이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 일본의 철도 환경 (문단 편집) === [[간토]] === [[파일:attachment/Kanto-Rails.png]] 일단 수도권이고 4천만이 넘는 인구가 모여 있으니만큼 매우 복잡하고 노선망이 구석구석 뻗어 있다. 다만 서울처럼 환승시스템이 잘 되어있거나 베이징이나 상하이 지하철처럼 기본요금이 싼 건 아니기 때문에 비용이 비쌀 뿐 [[JR 동일본]]의 텃밭이라 할 수 있는 곳으로, [[도카이도 본선]], [[도호쿠 본선]], [[츄오 본선]], [[소부 본선]] 등의 주요 간선들이 [[도쿄도]] 구부로부터 뻗어지며, 도쿄의 도심지에는 유명한 [[순환선]] [[야마노테선]]이 있다. 이들 간선망을 중심으로 통근열차가 운행 중이다. [[JR 도카이]] 관할하의 [[도카이도 신칸센]]과 [[JR 동일본]] 관할하의 [[도호쿠 신칸센]]([[조에츠 신칸센]], [[호쿠리쿠 신칸센]] 분기)이 [[도쿄역]]을 기점으로 하여 각각 서쪽과 북쪽으로 뻗어 있다. 사철 노선을 보면 16대 [[대형 사철]] 중 9개사가 이 지역 내에 있는데, 도쿄와 사이타마 일대를 연결하는 [[도부 철도]]와 [[세이부 철도]], 도쿄와 치바 일대를 연결하는 [[케이세이 전철]], 도쿄와 카나가와 일대를 연결하는 [[오다큐 전철]], [[도큐 전철]], [[게이큐 전철]], 도쿄 도 도심과 외곽 타마 지역을 연결하는 [[케이오 전철]], 카나가와 일대를 운행하는 [[사가미 철도]], 그리고 23구 내 도심교통을 담당하는 노선이자 [[지하철]]이기도 한 [[도쿄메트로]][* 원래 정부와 도쿄도의 출자에 의한 공기업 '[[제도고속도교통영단]]'이었다가 2004년 '민영화'로 사철로 분류되기 시작했다. 다만 실제로는 지분 매각이 되지 않아 주주가 그대로 정부이기 때문에 2016년 말 시점에서는 오히려 JR보다도 공기업 상태로 남아 있는 상태.]가 바로 이들이다. 이들 회사의 노선들은 소테츠를 제외하면 모두 도쿄의 [[시부야역]], [[신주쿠역]], [[이케부쿠로역]] 등의 터미널역을 중심으로 방사형 노선망을 구성하고 있으며, 지하철 노선과 활발한 상호 [[직통운행]]을 실시 중이다. 2019년에야 JR 직결로 도쿄로 입성한 소테츠 역시 대도시 [[요코하마]]를 근거지로 하고 있어, 모든 대형 사철은 대도시와 그 근교 수요를 충족시켜 준다는 공통점을 지닌다. 다음으로 지하철을 보면 [[도쿄 지하철]]의 경우 [[도쿄메트로]] 및 [[도쿄도 교통국]]([[도영 지하철]]) 두 회사에 의해 운영되고 있으며, [[요코하마]]에는 [[요코하마 시영 지하철]]의 두 노선이 있다. 그 외에도 [[유리카모메]], [[닛포리·토네리 라이너]] 등의 신교통 시스템, [[도쿄 모노레일]], [[치바 도시 모노레일]] 등의 모노레일, [[츠쿠바 익스프레스]], [[토요 고속철도]] 등의 [[제3섹터]] 철도, [[칸토 철도]], [[쵸시 전기철도]] 등의 중소 사철 등도 있다. 다만 복잡한 철도망은 어디까지나 [[도쿄도]]와 [[카나가와현]], [[사이타마현]], [[치바현]] 서부 지역[* 치바현 동부 지역은 한적한 편이다.] 이야기고, 이외 지역으로 갈수록 로컬선 위주의 철도교통을 보여 준다. 이쪽의 주요 철도역으로는 [[도쿄역]], [[시나가와역]], [[시부야역]], [[신주쿠역]], [[이케부쿠로역]], [[우에노역]], [[요코하마역]], [[오미야역(사이타마)|오오미야역]], [[치바역]], [[우츠노미야역]] 등이 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기